《北宋士大夫的非人生活最新章节_北宋士大夫的非人生活...》剧情简介：这一举动,无疑也让现场所有人都为之一振,毕竟谁也没有想到,这样一个最应该受到尊重与关爱的人,竟然会在自己孩子的大喜日子里受到如此冷遇另一位捏着皮鞭则望着他冷笑北宋士大夫的非人生活最新章节_北宋士大夫的非人生活...来者何人报上名来一位天庭蛊仙杀向高大身影又帅又有料的机甲战士试驾广汽新能源Aion V原创2020-06-10 11:24·有车以后【有车以后 有车试驾】都说外貌协会不好都说不能以貌取人但如果不是因为颜值可能现在都没人知道谁是练习两年半喜欢唱、跳、RAP的练习生在颜值当道的今天能不能让人记得住靠的就是一副好看且不能千篇一律的皮囊上周末我来到了美丽的海南岛不是为了阳光与海滩而是来面基一位我期待已久、颜值爆表的机甲战士——广汽新能源Aion VAion V的主要亮点1.基于广汽新能源GEP 2.0 全铝纯电平台打造2.全球首款5G车3.可选装L3级自动驾驶辅助系统4.共推出三个续航版本NEDC续航分别达到400km、530km及600km5.定位紧凑型SUV轴距达到2830mm6.补贴后预售价17万元前卫有型的外观作为广汽新能源Aion系列的第三款车型Aion V在设计风格上开辟了一条新的路线外观极具未来感个性前卫的造型也更能讨好当下年轻消费者的审美Aion V的前脸设计官方命名为机甲兽被称为光爪电眼的分体式LED大灯是前脸乃至整车设计中最出彩的本分尽显未来机甲风极具个性和冲击力Aion V与Aion LX一样基于广汽新能源GEP 2.0纯电平台打造长宽高分别是4586×1920×1728mm轴距为2830mm定位紧凑型SUV车身侧面腰线笔直镀铬饰条从前大灯一直延伸至C柱D柱采用了悬浮式车顶设计配合上大尺寸的轮毂凸显运动感试驾车配备的是四条马牌的UC6系列轮胎规格为255/45 R20单条市场价要价1400元左右轮胎配置足够厚道轮毂造型运动、干练符合年轻化的定位尾部设计相对简洁一些饱满圆润的造型搭配以直线线条为主的后尾灯组尾灯侧面灯条一直延伸与后门隐藏式门把手相连主打豪华、科技感的内饰内饰设计遵循了家族式设计风格没有外观那么有新鲜感环抱式的设计有效提升视觉宽度最主要的亮点在于两块12.3英寸的连体式中控大屏值得点赞的是Aion V的内饰使用了大量软性材料包裹触感和观感都能够给人豪华的感觉12.3英寸全液晶仪表盘可切换显示多样化内容画面分辨率高且支持AR实景导航功能导航指令直接在实景画面中显示对于新手来说非常友好也有利于行车安全中控屏幕内置了国内首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统搭载华为5G车载模块组支持蓝牙、语音控制、车联网、手机互联、在线导航、WiFi等功能该系统也是Aion V达到L3级自动驾驶能力的基础划重点该车机支持目前普及程度不高的无线CarPlay功能实属苹果党的福音再加上由科大讯飞提供的语音识别系统整套车机系统使用起来非常方便好上手2830mm轴距带来优越后排空间据官方介绍Aion V的车内实用面积达到了66%带来的好处就是2830mm的轴距得到充分利用Aion V的后排腿部、头部空间都非常充裕座椅填充物足够柔软舒适座椅靠背支持两级可调座垫长度充足后排地台也做到了全平坐在后排会不自觉就葛优躺了Aion V的后备厢配备了电动尾门后备厢空间受到底置电池的影响地台较高搬运重物不太方便常规后备厢容积一般好在后排座椅支持4/6比例放倒且放倒后能够做到全平尾厢地板下方还有隐藏式的储物格,空间扩展性还算不错动态体验Aion V搭载了一台最大功率为135千瓦的永磁同步电动机最大扭矩为350牛米三元锂电池组为宁德时代出品根据配置不同续航里程有400公里、530公里和600公里三种版本悬挂结构方面Aion V采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合采用前置前驱驱动形式Aion V支持手机远程遥控泊车功能遇到狭窄的车位时这个功能还是挺有用的而在实际体验当中成功率和泊位的精准度也颇高作为一名专业的光电小能手我在试驾电动车时会比较关注车辆在不同驾驶模式下的驾驶感受这里要吐槽一下的是在这台Aion V上要切换驾驶模式的话只能通过中控屏幕选择并未提供实体按键当在高速上超车需要切换运动模式时就显得有点不太方便了与Aion系列其他车型不同的是Aion S对于能量回收力度的标定更趋近于燃油车松开电门后仅仅是类似于燃油车带挡位滑行没有太明显的拖拽感如果想要省电一点开要怎么选呢Aion V的I-Pedal（单踏板）模式与极致节能模式是关联在一起的也就是说如果你想使用单踏板模式行驶的话最高车速只能达到90km/h在试驾过程中我有比较长的一段时间坐在Aion V的后排虽然座椅的乘坐舒适性是相当不错但是悬挂对于细碎振动的过滤不够干净后排乘客会感觉车身比较跳毕竟电动车电池质量较大为了保证车身动态的稳定性Aion V的悬挂行程偏短调校会偏硬一些代价就是牺牲了一定的舒适性当我坐上驾驶位我发现Aion V的前悬挂细碎振动相对后悬挂来说要好很多悬挂的动作更淡定一些过减速带时也能给到你厚实感车厢NVH方面除了后排的路噪声会较为明显前排跑高速时风噪稍嫌大了一点以外Aion V总体来说车厢静谧性表现还算不错至于大家最关心的L3自动辅助驾驶系统厂家表示年内会以选装包的行驶提供给客户按需选购所以该系统配备的5个毫米波雷达、1个智能摄像头、4个高清摄像头、12个超声波雷达依然是期货阶段这次试驾时间紧张暂未能为各位奉上体验感受相比起Aion LXAion V在转向手感上有了一定提升转向力度轻便好上手方向盘虚位更小指向性更好一些做一些快速过弯、紧急变道等动作的姿态都比较得体美中不足的是扭力转向的问题依然存在总结

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而采用2挡DHT变速箱后由于1挡可以让发动机在更低的车速下直接驱动车轮驱动电机此时可以减少甚至不输出动力所以电池的放电功率或容量需求也降低了也就是说2挡DHT可以把电池电量、性能对动力的影响降至较低的水平满电和亏电状态下动力性能都不会有太大的落差正因如此别克GL8陆尊插混版才敢喊出全工况一条龙的口号