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招凝知道这是天魔侵入到九重天中新能源车降价潮会否影响宁德时代们原创2023-02-08 08:43·第一财经由特斯拉掀起的新能源车降价潮远未平息1月以来小鹏、吉利、蔚来等多家车企或直接下调汽车售价或通过全款购车优惠等各种促销活动变相降价作为占据新能源整车成本40%的动力电池会否受到新能源车降价的波及有新能源基金经理对第一财经称新能源车降价最后会影响到大部分供应链动力电池环节压力也很大新能源车企为何频频降价对于2022年四季度以来的新能源车降价潮上述基金经理对第一财经解释称一是为了市场份额；二是担心需求下滑产品卖不出去现金流收回困难全球新能源汽车销量统计显示特斯拉在2020年和2021年分别以49.95万辆、93.62万辆的销量稳居全球第一到了2022年比亚迪大举反超销量从2020年的17.92万台增长至2022年上半年的64.07万辆领先第二名特斯拉7.59万辆市场占比也从2020年的5.74%跃升至2022年上半年的15.4%此外上汽通用五菱、奇瑞等车企的市场占比也有所提升现金流方面由于汽车生产企业规模较大再加上产业链价格上涨带来的现金付款量增加等原因车企现金流较易承压相关企业或通过以价换量的方式增加收入缓解现金流的紧张该基金经理表示新能源汽车行业竞争日益激烈当前有很多企业没有还形成规模效应处于亏损状态长期来看降价带来的整体压力比较大对于此次新能源汽车降价潮的波及范围有业内人士表示这个还是要看各品牌自己的规划要不要跟进这场降价大战但总的来说2023年新能源车市场会是一个以价换量的肉搏战非常残酷供货低端车型的电池企业受影响或更大动力电池在新能源整车成本中占比约40%居于首位会否受到下游整车降价的波及多位业内人士告诉第一财经新能源汽车降价对动力电池也有传导存在一定降价压力但是不同车型受影响的程度会有所不同某动力电池企业相关人士对第一财经表示供货15万元以下车型的电池企业影响较大因为15万元以下区间电池成本占整车成本的比例相对更高更容易受到降价的影响从各公司的车型价格带来看吉利汽车、名爵、奇瑞汽车、荣威、五菱汽车、长安汽车15万元以下车型占比较高分别约为75%、90%、85%、55%、100%、90%这些车型的动力电池主要供货商又是谁起点锂电数据显示截至 2022年4月吉利汽车、奇瑞汽车、上汽通用五菱、长安汽车的第一大供货商分别为宁德时代（300750.SZ）、国轩高科（002074.SZ）、国轩高科、宁德时代分别占比81.08%、45.84%、41.72%、61.79%此外荣威和名爵均为上汽集团旗下自主品牌上汽集团的主要电池供应商为时代上汽即宁德时代与上汽集团合资成立的电池公司其中宁德时代持股51%、上汽集团持股49%值得注意的是此次降价潮发起者特斯拉的车型虽在15万元以上但由于降价幅度较大且截至2022年三季度末仍是宁德时代最大客户对宁德时代的影响也需要关注但动力电池企业并不是完全处于被动状态从市场大环境来看泰信基金研究总监、泰信国策驱动混合基金经理吴秉韬表示在经济复苏背景下降价或能刺激居民购买新能源车的需求若新能源车产销量由此提升那么电池企业也可以从中受益从成本来看锂电材料价格下降有助缓解电池企业成本压力比如国轩高科的碳酸锂自供产能在2022年下半年已逐步释放这将在一定程度上保障公司的成本优势推动利润修复从企业自身来看上述新能源基金经理表示宁德时代等一二线龙头生产规模大产业链布局较为完善成本相对较低再加上产品质量性能好在行业中拥有话语权具备同客户谈判的能力动力电池新一轮洗牌难免目前动力电池市场价格较为稳定普遍在0.8元/wh到1.1元/wh不等上述动力电池企业相关人员称因为动力电池市场是定点订单供应现有订单价格主要还是与客户协商或者制定价格联动机制所以价格竞争主要是2025年及以后的订单吴秉韬也表示展望2023年全年锂电池价格料不会大跌可能保持在一个较稳定的区间2024年乃至之后更长时间需要根据需求的变化来判断不过上述动力电池企业相关人士同时表示未来应注意价格战的开启灰犀牛或将来袭风口期过后一定会是一轮洗牌由于动力电池技术同质化严重电芯层面的性能质变现阶段遇到了瓶颈在综合性能趋同的背景下价格因素就凸显了本文不构成任何投资建议投资者据此操作一切后果自负市场有风险投资需谨慎