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首先它是一台保时捷 其次它是一台不一样的保时捷 试驾Taycan Turbo2020-06-12 07:13·网通社变化似乎是个永恒的话题小到一个细胞大至整个世界变化从未停止当然在汽车领域亦是如此汽车的变化不仅仅是设计的推新和配置的更迭甚至连它们的心脏都在发生着转变那些昔日里的性能翘楚都在争先恐后的用电动机去突破汽油机的瓶颈那些曾经被传统豪门所看不起的新势力造车也正向着中坚力量大阔步的前行在新能源的大趋势下唯有自身的改变才是最为明智之选这其中保时捷就是个最好的例子说起保时捷你最先想到的标签是什么性能、经典还是情怀首先这是一台保时捷其次这是一台全新的保时捷就在今天这些本应与新能源背道而驰的基因却被保时捷Taycan完美的整合在了一起其实Taycan的到来早有预兆从2015年法兰克福车展上的Mission E概念车开始保时捷似乎就在暗示着其电动化的步伐正在加快在我看来Taycan的问世是保时捷新篇章的开始也是它面向未来的一次传承面向未来的传承大胆的创新很容易坚守着传承也不难而将两者整合在一起的同时却又毫无违和感这才是关键和难点所在Taycan与其说是保时捷在新能源领域的一次试水倒不如说是对新势力造车、对传统豪门、乃至对自己的一次挑战很显然保时捷有备而来Taycan绝不是一只小白鼠这么简单协调二字一直萦绕着着保时捷Taycan（以下简称Taycan）作为一款全新的车型Taycan要面对的第一层考验就是传承和情怀的考验这款定位在四门五座的轿跑车拥有着迷你版Panamera身段的同时骨子里却又带有象征着传承的保时捷911的韵味也正是这种处理手法让Taycan在保时捷粉丝的眼里不会显得那么的突兀和另类正如文章开始所述首先这是一台保时捷其次这是一台全新的保时捷在Taycan的外观设计上有很多熟悉的影子你可以把它们理解成传承的基因经典的前脸造型搭配着矩阵式的LED大灯甚至是在黑夜你都能从很远的地方辨别出这是一台保时捷Porsche Active Aerodynamics保时捷主动空气动力学系统算得上是外观设计中的一项隐藏干货了Taycan的车头配备了一个主动式的空气导流板可以根据不同的使用环境根据当时的需要自动的完成开启和闭合既然聊到了空气动力学那么风阻系数就不得不提了Taycan的整备质量为2338kg由于是纯电动车型所以始终难以摆脱超重的命运相信不少车迷都知道很多超跑的风阻系数其实并不低那是因为轻量化的车身需要一定的空气下压力从而稳定行驶过程中的车身所以对于Taycan来说沉重的身段也许还是个不小的优势但前提是需要更低的风阻系数作为支撑所以Taycan拥有0.22Cd的超低风阻系数最后就要来吐槽一下尾标了作为一台纯电动的轿跑车型以Turbo作为命名似乎有些胡说八道的意思但其实这是为了向1974年的第一代911 Turbo致敬所以你可以简单的理解为这也是一次传承如果说Taycan的外观是未来与传承的一次融合那么其内饰就是将概念演绎成了现实毫不夸张的说Taycan的内饰虽然有一些保时捷传统车型的影子但给我更多的感觉是它将Mission E概念车的内饰变成了现实还记得保时捷911经典的五炮筒仪表吗就算是刚刚换代的992依旧将其保留了下来只不过只有中间的转速表是传统的指针形式而两侧的四个小仪表都被液晶屏所取代与全新911相比Taycan明显更为大胆索性将所有的仪表全都换成液晶屏也许对于一个保时捷的死忠粉来说一开始似乎很难接受但无论从表面的科技感还是信息显示的全面性亦或者是日常使用的实用性来讲全液晶的仪表都是胜出的这一点毋庸置疑极简的风格充斥着Taycan的车内毫不夸张的说你在中控台上找不到一个物理按键Taycan将中控台上的全部按键都集成在了两块液晶屏中这种做法是一次创新但同时也是一次冒险为什么这么说因为这种大面积整合功能区域到车机内的做法需要一个庞大且合理的交互逻辑才会让驾驶者感觉到方便和实用否则就是搬起石头砸了自己的脚在我看来Taycan做到了整个交互系统经过了重新的设计完美的融合在了上下两块液晶屏上解放了中控台的同时增加了车内的科技氛围虽然10.9英寸的屏幕尺寸现如今并不算大但放在Taycan的中控台上还是很合适的与上面的10.9英寸液晶屏相呼应的是下方的8.4英寸纵置液晶屏它取代了空调等控制区域的位置所以它主要的功能也正是空调系统的控制此外触控按键在行车过程中的误操作可能一直都是困扰着很多人的一大难题Taycan在触控系统中加入了震动的反馈功能这样一来可以极大程度的减小误操作现象发生的可能Taycan作为一台保时捷旗下的全新车型由内而外都是新的Taycan基于全新J1平台打造而来这是保时捷与奥迪历时9年的时间共同打造的全新电动车平台这也意味着未来会有更多的车型出自该平台这其中就包括了下一代纯电动的Macan车型Taycan在前后轴各搭载了一台永磁同步电机这两台电机是由保时捷自主开发完成Taycan所采用的电机与传统的电机有所区别该电机的内部用扁平的导线取代了以往圆形的导线从而使得该电机内部在一定的空间内可以让线圈中拥有更多的导线使得电磁场更强从而达到提升动力的目的入门版的Taycan 4S总功率为390kW最大扭矩为640N•mTaycan Turbo和Taycan Turbo S的总功率分别为500kW和560kW峰值扭矩更是分别达到了850N•m和1050N•m我没有写错、你也没有看错账面数据近乎达到了吓人的水平这对于汽油发动机来说简直比登天还要难即便是可以达到也绝不可能出现在200万元以内的车型上这也就印证了电动这个未来大趋势的重要性和必要性如果你认为这就是Taycan的全部那你可就错了众所周知一般的电动汽车都只有一个前进挡但Taycan偏要与众不同在后轴电机配备了一个两挡的变速箱这台变速箱也是一大豪门迎合时代的产物它来自采埃孚与此同时Taycan也很荣幸成为了首款搭载该变速箱的量产车型那么可能你会问既然绝大多数电动车都没有两个前进挡位所以这个变速箱真的有必要吗还是仅仅是个噱头而已很负责的说这款变速箱是非常有必要且先进的其实它的工作逻辑和传统的汽油机变速箱是相通的车辆在起步和提速的过程中需要更直接的动力传递所以变速箱处在一挡更合适当车辆处于巡航状态下此时尤其是对于一款电动车而言节能则变得更加重要这时变速箱将升入二挡并且保持下去从而获得更多的续航对于一款电动车而言电池组和动力系统同样重要Taycan所搭载的电池组来自LG公司这套电池组的老家是LG公司位于波兰的工厂入门版的Taycan 4S电池组容量为79.2kWh而动力更强的Taycan Turbo和Taycan Turbo S电池组容量均为93.4kWh这套电池组是由396颗锂电池排列组合而来工作电压为610-835VTaycan Turbo和Taycan Turbo S的NEDC续航为462km最后Taycan是怎么解决温度这个大难题的呢冬天的冷和夏天的热会让人感觉到不舒服对于电动车而言就更不爽了电池组对于温度的要求是非常高的温度过高或者过低都会大大影响电池组的性能保时捷的工程师们从911车型上汲取了大量的控温经验将它运用在了Taycan上面新车配备了多套独立的热管理系统并且采用高功率的空调为水冷进行降温Taycan作为保时捷的成员驾驶则是重中之重Taycan提供了四种驾驶模式分别是Range、Normal、Sport和Sport Plus在Range和Normal模式下Taycan更像是一只温顺的兔子影藏了它的性格试图给你营造出舒适和安静的驾乘环境它做到了在这两种驾驶模式下油门的响应如丝般顺滑没有一点突兀当你踩下油门的时候Taycan会以绝对温柔的方式进行加速这其中不会让你感觉到有丝毫的不适与此同时你还可以在Range模式下对车辆进行限速如果你尝试过前两种驾驶模式之后便认为Taycan是一台没有性格的保时捷那你就大错特错了当你旋转驾驶模式按钮到Sport或者Sport Plus模式下Taycan就像是换了一种性格一切只为满足你对速度的欲望此时的你只需要轻轻的踩下油门踏板便可以感觉到无穷无尽的动力储备呼之即来那种酣畅淋漓的感觉绝对会让你爱上它此外在Sport Plus模式下音响模拟出的声浪也会开始在你耳边萦绕着这种感觉实在是太美妙了难道我开的真的是一台纯电动汽车吗是的Taycan配备了三腔室空气悬挂系统用着更为宽泛的阻尼调节范围并且可以随着驾驶模式和车速进行软硬及高低的调节山路仿佛就是Taycan的主场Taycan作为一台超过2.3吨重的纯电动车不得不承认蠢笨的惯性思维率先霸占了我的意识但经过了一系列的弯道之后我深知自己的自以为是Taycan像是一个灵活的超重者在弯道中的极限非常高在原本你认为很困难的速度下过弯时你会发现只需要稳住油门线性的转动方向盘就是这样简单不得不说Taycan就像是安装了一块磁铁一样牢牢的趴在了地上当然山路自然会有坑坑洼洼此时如果你想要相对舒适的驾乘体验只需要将驾驶模式调节至Normal模式下如此悬挂系统除了会自动升高外也会变得柔软了许多滤震的效果也会更加出色简单体验充电总结：Taycan 一个会让你深深记住的名字Taycan一定会让你深深记住的名字首先它是一台纯正的保时捷其次它的纯电动丝毫不会让你感觉到不适2.8秒破百对于很多汽油机难以企及的高度对于Taycan而言好像那样简单 Taycan的定位几乎还是一片空白它没有一个非常直接的竞争对手它的到来对于保时捷而言是对未来和自己的一次挑战对于这个细分市场来说则是做了一道完美的填空题Taycan的售价区间在114.8万-179.8万元之间在这个售价区间内如果你想要买一台纯电动的四门轿跑车那么可能只有Taycan（图/文 网通社 梁子辰）