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因为她身上有太多的智道、星道道痕令其他流派的治疗手段几乎无效人道手段是个特例但眼下天庭中却无亚仙尊级别的人道强者这是能给尊者疗伤的最低标准2023年新能源销量：拐点已过无人质疑原创2024-01-11 15:29·踢车夏东冬天生出嫩绿的芽时间不会倒流就像趋势很难扭转一样新能源在2023年已经分外夺目几乎不会有人再怀疑新能源的普及之势拐点已过新能源汽车会持续奔涌发展下去那么站在新旧交替之际有些销量成绩可以写下来以作铭记了比亚迪突破300万2023年这是比亚迪的高光时刻3月左右王传福曾表态2023年比亚迪卖上300万辆是板上钉钉最终如愿创造纪录最后两个月的冲刺阶段很惊险站上30万辆的新高度尤其是12月当月销量达到34万辆一口完成了撞线冲刺更需要的关注的有两点：1、高端化进程初现峥嵘12月方程豹卖出了5086辆腾势月销过万而仰望U8也能卖出1593辆；2、出海事业有所增长总量有24万辆剑指2024年比亚迪遇到的挑战也有两点：1、合资品牌的产品更新缓慢但自主品牌们的产品推进非常快尤其在混动、纯电的技术上几乎不存在代差那更考验渠道销售能力了；2、2024年的销量目标如何定国内市场非常卷能够维持住已经不错了搏增量或许要依靠海外市场了顺便说一下2023年特斯拉在全球市场卖了181万辆达到了年初制定的目标中国品牌新能源出海潜力机会巨大特斯拉可以作为一个销量锚点只是阻力和困难在于国外市场的新能源渗透率还比较低处于初步发展阶段而且存在一些不可预知的政策类风险总之出海需要勇气也需要足够的智慧理想登顶蔚来、小鹏各有处境理想的2023年一路顺风顺水就好像它所有的波折都在2022年经历完了而在2023年开启了收割之路最终理想完成了自己的超越一整年销量为37.6万辆同比增长182%而在2023年最后一个月月销量超过了5万辆2024年理想的底气更足除了L系列的增程车还有M系列的纯电车60万辆可能是其底线而2024年的目标或许要冲击80万辆如果一切如愿那么理想真就成为了一家主流车企MEGA是第一张牌现在延迟到3月上市了能否一炮走红骑驴看账本走着瞧了2023年蔚来交付了16万辆按理说2023年应该是蔚来的产品大年NT2.0平台的产品尽出应该是值得期待一波的但是蔚来的2023年略显蹒跚上半年它在解决一件事也就是蔚一万这个称号似乎无论怎么增加产品月度总销量只能在1万辆徘徊6月份蔚来做出了调整价格的决定将一些权益做剥离指导价降3万果然价格才是催化剂蔚来随后一个月的销量得到了激活站上2万辆新高度只是再往后又垮了下来销量在1.5万辆左右浮动12月取得了1.8万辆的交付量也算一个不错的收尾2024年对蔚来的期待有两点：1、阿尔卑斯品牌会带给我们什么期待尤其是怎样的定价2、ET9承载的技术相当有竞争力可以拉动信心但如何才能下放其他产品呢2023年小鹏汽车交付量为14万辆在2022年底遭遇滑铁卢之后2023年的调整已见成效小鹏的危机来自于G9车型上市的失利SKU混乱以及定价失策只是表象而后续引发的滔天口水战才是最可怕的其实G9空出来的机会恰好被理想汽车抓住了他们靠着L8和L7逆转了舆论态势2023年小鹏汽车的主题词是刮骨疗伤一方面何小鹏走到更靠前的前台来；另一方面组织架构梳理以及邀请王凤英加入皆促成了之后的一系列改变先是小鹏G6低价入市后是小鹏G9新款上市以及后续与大众、滴滴合作将小鹏汽车推到了一个新的高度12月小鹏汽车再度站上2万辆的交付量高度给2024年冲刺留下了更充足的信心问界崛起小米也来了2023年先哭后笑的绝对是问界仔细回忆下如今的问界确实占据绝对的舆论优势但2023年上半年问界几乎隐形了为什么旧款问界M7并没有打开市场上半年问界连交付量都不敢发但是转机很快就来了Mate 60大放异彩关键是芯片很长志气那可是华为沉淀数年突破封锁的自研芯片遥遥领先就此成为脍炙人口的广告语这个时候新款问界M7来了不仅价格很有竞争力而且AEB功能很有感知度于是订单持续创造纪录2023年一整年问界共交付了9.44万辆2024年问界的春天或许会更灿烂M9刚刚上市拉高到50万价位市场据说新款M5也会来更有M8助阵年销量目标定在了60万辆不用说别的希望问界可以创造奇迹2023年底还有一件大事小米SU7亮相了而且雷军花了大功夫介绍了小米SU7的诸多产品信息关于小米造车这件事总是充满争议当然这对于一家新车企而言绝对是好事因为有关注才有话题度目前最大的悬念是小米SU7到底卖多少钱不过有一说一这次造车小米选择了与华为完全不同的路华为并非亲自造车但小米却要自己上各种投入重资产为什么一定要自己干除了雷军本人的执念外或许还有这么两个原因：1、汽车与手机不同更需要将制造能力掌握在自己手中于是该重资产就重资产了10年内小米敢于投入100亿美元；2、小米希望打通人车家的生态确实缺少汽车这一环这一拼图很谨慎小米决定自己来车二代们像模像样了新势力们叫创业传统车企们叫转型转型的一种方式就是以车二代的新身份切入市场如此一来没有了旧品牌的包袱先说吉利汽车2024年它的策略更明确在新能源这个赛道上将会有银河系列、领克、极氪三驾马车并驱12月吉利银河卖出1.2万辆这个成绩、这个速度已经相当成功了领克主要侧重于混动车型最新代表作领克08 EM-P在12月也卖出了10055辆极氪深耕愈久12月交付了1.3万辆而在2023年一整年交付了11.87万辆同比增长了65%目前极氪007已经上市全系800V起售价已经来到了20万出头应该可以影响到特斯拉Model 3的地位了三驾马车在2024年还有很多新车要上市期待值已拉满长安汽车也相当有潜力车二代包括了深蓝汽车、阿维塔以及开始布局的启源系列12月深蓝汽车交付了1.8万辆全年共交付了13.7万辆深蓝的畅销秘诀很简单增加增程版本拉低价格覆盖更多的潜在用户销量也就水涨船高了阿维塔12月交付了6106辆最新产品阿维塔12占了2004辆渐入佳境不同品牌不同使命阿维塔要争夺30万以上的豪华品牌市场品牌建设慢慢来缓缓冲高回顾2023年还有两家车二代值得关注一个是岚图另一个是智己岚图在2023年的转变也很明显先是在产品上敢打价格战然后积极做更新智驾能力也没落下这一整年来共销售了50552辆同比增长160%需要注意的是自5月达到3000辆之后岚图持续保持环比正增长12月已经突破1万辆明年如果岚图追光PHEV可以正式发力预计销量还可以再上一个新台阶智己的经历也颇为跌宕起伏智己L7、LS7并没有真正打开销量压力给到了LS6好在LS6顶住了压力仍以价格为看点杀伤力非常强结果也比较喜人12月智己汽车共交付10412辆而LS6占了9878辆销售渠道逐渐搭建成熟也许我们还能看到一个成长更快的智己汽车写在最后匆匆忙忙但也未必慌慌张张2023年已是过往新能源的爆发拐点兴许已经拐过去了2024年何须再踌躇于方向更应坚持的是聚焦全力奔跑顺势而为积极而为才能在淘汰赛中不被甩到阴沟里去了本文作者为踢车帮 晞贝