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《羞羞电影/-哔哩哔哩_Bilibili》视频说明：还他喵的飞得这么快广汽Aion V试驾这是智能化SUV该有的样子 | 钛极客2021-05-15 20:36·钛媒体APP广汽Aion V2021年毫无疑问是电动车真正的大年无论是传统厂商的大肆入局、智能化配置的全面落地还是平均续航能力的进步都在推动者电动车走进普通消费者的视野日益激烈的市场竞争也在加速淘汰哪些处于PPT造车、画饼的劣币企业因此在市场上可以看到更多的车企将眼光投在了实用、易用的功能设计上而不是追求噱头与此同时电动车市场的竞争价位也从过去的高端、低端更加细分化与1年前相比无论是可选车型的数量还是各价位段的配置密度都有所提升除了5万元以下的入门级车型以外15~25万的区间应该是消费者关注度最高的价位了如今在这个价位段已经可以看到很多NEDC续航达到600Km的车型同时它们也都配备了目前最新的智能互联系统和L3级别的辅助驾驶能力此次试驾的广汽Aion V纯电SUV可以说是在这个价位段中表现非常均衡的一款产品同时它的配置和表现力也十分具有代表性迎合年轻人的机甲外观设计车辆侧面Aion V是广汽新能源Aion系列下的第三款车型基于第二代GEP2.0纯电平台打造定位纯电紧凑型SUV去年上半年推出后广汽新能源很快于今年上半年进行了小改款从车辆的整体体积来看4586×1920×1728mm的长宽高其实已经接近中型SUV了与传统的紧凑型SUV（比如宝马X1、奥迪Q3）相比车身要大了不止一圈前脸设计同时得益于纯电的布局设计广汽Aion V轴距也达到了2830mm从笔者试驾的体验来看出行搭载5个成年人车内空间完全没有压力外观方面Aion V的采用了全新设计风格前脸采用X型布局官方称其为机甲兽前脸另外大灯也换装了分体式设计官方成为光爪电眼设计车后部从整车的第一眼造型就不难看出广汽Aion V想要讨好的是年轻消费群体前脸设计采用的硬朗线条结合车灯造型确实很有炫酷机甲的感觉车身的侧面线条则加入了一些流线型修饰配合上翘的腰线会更有运动风格该车还采用了隐藏式的门把手设计也在一定程度上增强了侧面的一体化观感灯光设计与今年新上市的Aion Y车型相比两车虽然顶配车型都能达到600Km的NEDC续航但是在动力方面则有一些分别虽然同样是135Kw的功率但是Aion V的扭矩却有350N·m比Aion Y的225N·m大不少如果对车辆动力响应有更高需求的在能够接受更大尺寸的前提下还是应该优先考虑Aion V隐藏式门把手在一些车辆的细节配置上Aion V搭载的20英寸轮毂也是外观上的重要加分项同时高配车型中就已经出现了电动尾门这样的辅助功能以及前排多层隔音玻璃的设计另外整车摄像头与传感器的设计融合做得也很不错没有突兀感贯穿式双屏设计显示内容丰富车内设计登录车辆内部作为一款定价在17~23万元的车型内部的做工还是非常不错的并且有一定面积的皮革材质应用比15万元以下的车型还是能够一眼看出质感差异的整体的内部设计一看就是智能化转型后的车辆中控部分非常简洁大面积的无线充电板也非常显眼贯穿式中控屏两块12.3英寸液晶屏幕贯穿于前部采用的纯黑无边框设计有很好的一体感从这几天的试驾来看屏幕的亮度和可视角度都是非常够用的级别不过有一个小的体验细节就是笔者调节好座位后会发现距离中间的屏幕距离比较远如果想要实现边角的触控操作需要向前有比较明显的探身可视角度与两度都不错中控部分也和目前的主流趋势相同保留了单独的空调控制区域这样在日常的盲操作就会更加方便同时车辆的12.3英寸中控屏也是支持对空调的控制的智能语音系统同样也可以一个功能、多种操作算是目前智能化车型的一种标配设计了UI展示广汽Aion V各类操作对中控屏的适配也已经非常成熟比如导航范围以及比例的显示字体大小和设置的开关设计也针对大屏进行了优化而且从实际的体验中可以感受到广汽在车型设计中还是以实用性为第一要务的系统UI界面和应用扩展上都没有太多花里胡哨的功能主要把精力放在了流畅性优化方面液晶仪表中控屏还实现了对CarPlay和百度CarLife等实用功能的支持除入门版车型外其余车款都配备了全景影像正前方的12.3英寸液晶显示屏也具备多种显示功能UI的样式可以做一些简单的变换左侧的信息显示框也可以根据喜好进行定制除此之外液晶仪表还支持了包括AR导航这样比较领先的功能底部的驾驶员摄像头会挡住部分信息不过正前方用于监测驾驶员状态的摄像头硬件会挡住一部分底部的信息显示之后如果能OTA把底部信息排布做一下优化就好了实际的体验中对驾驶员的状态监测是非常及时的无论是打哈切还是接听电话都会有提示这样在高速的驾驶当中一旦出现疲劳或者注意力分散就会有提醒保证了长途行驶的安全语音功能整车的智能语音系统表现也可以代表目前智能化车机系统的主流体验水平首先是误唤醒率比起前两年的产品低很多几天当中没有出现过一次误唤醒的情况其次是操控覆盖的范围除了导航、娱乐这样的日常控制还可以对车辆的空调、车窗甚至座椅加热、通风这样的功能进行调节基本可以做到驾驶中解放双手搭载ADiGO 3.0自动驾驶系统辅助驾驶控制区域方向盘的右侧可以看到针对智能驾驶辅助设计的操控区域这点和很多的日系厂商设计习惯相同而欧美的汽车厂商则偏向于将这些功能设置于方向盘左侧这里可以看到车辆距离控制、ACC功能开关等按键驾驶辅助设置在智能驾驶辅助方面广汽Aion V可以选装ADiGO 3.0自动驾驶系统（80 MAX为标配）选装后车身上会增加环视摄像头、毫米波雷达等硬件在中高配车型中广汽Aion V已经搭载了自适应巡航控制 ACC、自动刹车辅助系统 AEB、前碰撞预警系统 FCW、车道保持辅助系统 LKA等功能ADiGO 3.0自动驾驶系统演示与之相比ADiGO 3.0自动驾驶系统主要增加了盲区监测系统 BSD、高速公路辅助驾驶系统 HWA、Hands free功能以及高精地图这些新功能与新硬件的加持下可以让整车具备L3级别的自动驾驶也就是说在部分高速路段场景以及开放了自动驾驶的路段可以实现完全无需人为操作的自动驾驶能力车内乘坐空间只不过目前收到法规的限制北京的环路上暂时无法开启高级别的自动驾驶辅助功能依靠高精度地图实现的ADiGO 3.0、NGP等都无法使用目前北京也在逐步开启自动驾驶的测试路段相信之后随着范围的扩大距离高级别自动驾驶走进生活的那一天会越来越近的车辆有较高的离地间隙最后再简单聊一聊整车给人的驾驶感受广汽Aion V的整体调校非常平衡后多连杆独立悬架相较于很多更低价位车型采用的扭力梁非独立悬架相比带来了更好的响应速度以及支撑感方向盘的调校非常轻盈电门前半段动力反馈非常强劲作为日常代步而言完全足够只不过1920mm的车宽对于开惯了小车的笔者来说在狭窄路段要多注意一些年轻用户的性价比之选如果只从性价比这一个角度来说广汽Aion V并没有同门的Aion Y那么极致在保持基础智能体验和续航能力差不多的情况下后者售价可以低5万元左右但从整体的价位区间来看广汽Aion V的对手并不多既有广汽集团的造车经验背书又迎合了最新的智能化趋势与潮流设计再加上ADiGO 3.0自动驾驶系统这样的尖端科技以及电动尾门、双层隔音玻璃等细节配置加持广汽Aion V依然是一款性价比出色的产品对于那些预算较为有限却想体验最新自动驾驶、车机交互的年轻用户而言它的吸引力很强（本文首发钛媒体APP 作者/邓剑云 编辑/项欧）今年上半年中国企业家信心指数为63.74