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这两句话反反复复在她脑海中回响着蜀都试驾奥迪e-tron续航够真实e-quattro是真的香原创2021-06-28 15:37·车业杂谈奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌最早进军新能源市场的是宝马但准备最充分的当属奥迪不管是从平台、车型还是规划奥迪都呈现出全面进军新能源市场的姿态今年4月份一汽-大众奥迪推出了纯电旗舰SUV——奥迪e-tron其售价为54.68-64.88万元作为豪华品牌首款国产的纯电动中大型SUV奥迪e-tron的售价既是给BBA做个价格锚定也是对造车新势力车型发起了进攻那么除了奥迪品牌本身的号召力奥迪e-tron的优势在哪呢在成都试驾了这款车之后奥迪e-tron有3点令我印象深刻今天就跟大家分享下有科技更有豪华造车新势力的车型往往打着科技的标签但在豪华感的表达上往往欠缺点火候特别是特斯拉早期的车型就因为做工方面的问题常被人诟病奥迪e-tron首先在科技感方面的表达是不差的主动开闭式前格栅采用了灰色和镀铬搭配看起来很有未来感更为重要的是奥迪e-tron全系标配了矩阵式LED前大灯可动态、精准地照亮道路而奥迪e-tron Sportback上配备的数字矩阵式LED前大灯更是可以实现动画投影功能非常酷炫登录车内奥迪的虚拟座舱同样看起来科技感满满同时考究的细节也体现出奥迪这种百年车企沉淀下来的造车品质奥迪e-tron中控台上的饰条提供了碳纤维、拉丝铝、实木和动态铝四种类型选择可营造出不同风格的内饰氛围三块液晶屏的布局以及各种实体按键的设计都非常符合人体工程学这也是奥迪e-tron与一些造车新势力车型的差异所在此外新车出色的NVH表现加上16扬声器的B&O音响将这种豪华、舒适的乘坐体验又提升了一个台阶告别傻快e-quattro了解下由于电机在初始阶段就能输出最大扭矩所以纯电动汽车往往有着不错的加速表现这也是为什么不少造车新势力车型都在强调自己的快可是有过赛道经验或跑山经验的朋友都知道快能带来乐趣但驾车最有乐趣的其实是在弯道中如果只是傻快不仅不能体会到驾驶真正的乐趣甚至容易引发危险奥迪e-tron采用了前后五连杆独立悬架同时还搭载了自适应空气悬架在成都的城市道路行驶经过一些减速带或井盖时底盘给人的感觉非常舒适能够迅速将这些震动处理干净在去往都江堰那种多高速路段时奥迪e-tron给人的感觉非常平稳底盘非常扎实即便开到了120km/h也丝毫没有起漂的感觉当然这也有电动汽车重心低的原因值得一提的是当我们高速开到120km/h时车内人员仍然可以正常交流风噪和胎噪都抑制得不错当我们来到此行最后一站四姑娘山时才发现奥迪e-tron最大的依仗仍然是奥迪的看家本领——quattro准确的来说奥迪e-tron这套四驱系统应该称之为e-quattroTA可以实现前后扭矩无极分配响应时间仅为机械quattro的四分之一在经过盘山公路那种弯道时可以明显感觉扭矩迅速分配到外侧车辆从而让四个车轮都牢牢地抓住地面给驾驶员非常充足的信心虽然奥迪e-tron是款偏城市定位的纯电SUV但是在四姑娘山一些非铺装路面行驶时奥迪e-tron也表现得游刃有余不管是水坑还是砂石路段都能很轻松的通过每一公里表显里程都作数奥迪e-tron的工信部纯电续航里程为465-500km与造车新势力动辄五六百的续航似乎有点差距可是几天试驾下来却完全改变了笔者对续航的认知笔者此次试驾的是奥迪e-tron 2021款50 quattro尊享型工信部纯电续航里程为465km当我们在成都市区这种较复杂的路况行驶了20km后表显里程同样只掉20km随后在高速上行驶了一段时间后表显里程的变化与实际行驶里程也没有太大差异对比造车新势力车型表显400km只能开300km的情况奥迪e-tron无疑让驾驶员开得非常安心奥迪e-tron出色的续航表现要得益于其出色的三电品质其配备的智能热管理系统可确保电池组温度始终保持在25-35℃这个最佳效率范围而且整个电池包不仅有三层铝合金外壳保护还经过了137项超国标的电池安全测试此外奥迪e-tron的电池包还配备有多种主动安全技术比如每隔30秒就会对电池包进行一次绝缘检测等可以说奥迪e-tron不仅续航比造车新势力车型更加真实在电池安全方面也更花心思写在最后：经过了城区、高速、盘山公路以及非铺装路面几种路况的试驾奥迪e-tron确实表现出传统豪华车企在品质和操控方面的深厚底蕴而且奥迪e-tron的几大亮点恰巧是造车新势力车型的短板所以笔者认为这款车还是非常值得购买的值得一提的是一汽-大众奥迪还为奥迪e-tron提供了36期0利率、3年40%回购等政策相当于厂家给这款车的保值率兜了底这在现阶段新能源市场还是非常少见的