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她的语气嚣张极了让那些目光更加不善了威压更重星云剑丸飞快旋转着卸去身上承受的威压一口气开完宝马所有新能源车最精要分析它们各自有哪些特性原创2018-06-28 18:31·驾仕派早前BMW在区域举办了其新能源产品的试驾活动于是我就有了一口气试完全部BMW新款新能源汽车的机会这次试驾的车型分别有中期改款的宝马i3纯电动版、刚上 市的全新宝马530Le 和宝马X1 25Le其中中期改款宝马i3BEV主要是用于场地摆渡及场地试驾、全新宝马530Le进行了风景（道路）试驾而宝马X1 25Le则着重于场地器械体验首先谈宝马i3这款大家已经比较熟悉的车型中期改款的宝马i3对外观进行了一些改动然后重点是对动力电池包进行了升级内饰方面则一如以往仪表台造型复杂坐在前排感觉比较空旷并且挡风玻璃下沿距离驾驶员尤其远一个细节是选挡机构设计巧妙且集成了启动停止按键实际体验中中期改款宝马i3依旧没有蠕动功能在D挡下不踩刹车踏板车依旧是不会动的在舒适模式下车辆的动能回馈就比较积极了而在节能模式下几乎可以实现单踏板驾驶操控性上宝马i3的转向速比较小响应灵敏并且逆反馈较清晰保留了宝马的驾驶性虽然i3的轮胎非常窄但依旧能提供适度的驾驶乐趣需要指出的是作为新型模块化复合材料车身新能源车的先行者老款i3的用户可以在支付了一定费用后更新到新款的电池包当然新老款电池包的接口是几乎一致的此项服务国内的用户也可以选择接下来我们来看宝马X1 25Le宝马X1 25Le的转向机手感似乎不够细腻刹车踏板的标定也有些奇怪感觉空行程长有明显阻力后行程又偏短给人刹不住的感觉宝马X1 25Le在架构上是一款P0+P4架构混动的产品后桥电机动力性完全可以满足日常行驶在越野器械上在需要前桥的动力输出时引擎才会启动这和普通版现款X1倾向于前驱的情况正相反B38 1.5T引擎带有BSG电机虽然是三缸机可是启动和行驶中停机均无明显震动行驶中停机转速能迅速归零这应该是BSG电机的功劳只是在馈电状态下引擎工作的震动依旧明显另外这款车的后排空间尤其大而需要额外提出的一点是国产的两款宝马PHEV产品电池包并不通用最后讲一讲上市不久的全新宝马530Le宝马530Le作为纵置引擎产品采用了不同于宝马X1 25Le的P2架构该架构在变速器中集成了单电机自动变速器则依然是采埃孚的新款ZF 8HP初步感觉是新一代宝马530Le纯电行驶功能强大——纯电行驶速度可上到至少90公里/小时；并且基于纯电行驶下宝马530Le依旧提供运动、舒适、经济及自适应四个选项据观察电池包置于后排座椅下方、油箱前方纯电模式时空调可独立工作但震动及噪音明显总体而言在不开启纯电行驶时动力性不错而纯电行驶的动力性表现也高于预期动能回馈可感知到但不是非常明显驾乘体验方面由于宝马全系采用防爆胎个人觉得防爆胎过于硬尽管悬架整体偏舒适且后桥标配空气弹簧但过减速带等工况震动依然十分明显应该是后桥附近增加了动力电池包之后标定得不够完善转向在几个模式下回正均非常积极包括车速在10kph以下时也是如此但是转向整体显得略微不够柔和相比同级别EPS标定比较好的产品给人的感觉是不够灵敏容易让人信心不足配置方面宝马530Le配置较高标配特别版音响并且带有扬声器装饰灯不过星空天窗为选配试驾车未配备B柱车内灯也未配备遥控钥匙为蓝牙传输信号能够周期性的与车辆进行数据传输离车之后保存最后一次交互时的数据供查阅远离车辆之后不能远程锁车或启动——这些功能需要手机互联功能另外宝马7系的高级版钥匙带有的遥控泊车功能在5系上没有匹配530Le后排扶手标配Pad平板电脑功能相当强大同时试驾车配备后排独立空调及座椅通风功能后排头枕软垫也是标配值得一提的是新款车型的虚拟仪表组显示模式多种多样比如动力信息显示可选功率计和转速表两种只是试驾过程没有时间仔细研究几个模式的区别娱乐系统屏幕中的能量流信息显示也比较简单此外仪表盘的一些设计细节上有比较特别的地方：行驶时仪表内不显示当前挡位仅显示D；仪表组中电池SOC计替代水温计对比宝马X1 25Le会发现530Le引擎启动及停机震动可感知到不如X1 25Le好座椅调节范围大转向管柱为电动调节当然副仪表台的木饰板质感还可以更好些iDrive按键组也离驾驶员略有点远布置的过于靠近副驾驶这些都是比较直观的体验驾仕总结：整体上看虽然说宝马530Le的性能表现不如540Li但仍然是BMW车系中最划算的新能源产品；宝马X1 25Le则是提供了BMW国产化SUV新能源产品的唯一选择也是豪华品牌中很少有的选择；而进口的i3实际成交价也并非十分夸张而稍后国产化全新X3的纯电动款——iX3将成为BMW品牌第一款国产化的纯电动汽车这款产品将之前之诺1E的探索进一步深入这样来看BMW可以说是当前合资豪华品牌中新能源产品本土化最为积极的品牌这种积极的领跑或许对后面的发展会有一些额外的助力文｜发快递的咸鱼图｜发快递的咸鱼